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合肥铁路枢纽大发展始于2012年，我们就从2012年说起。
2012年的合肥枢纽的规划与之前版本相比，很多规划都得以落地。随着合福高铁建设，枢纽南环线与新合肥南站也在紧锣密鼓的建设中。结合合肥城市总体规划，包括合肥南部各个新区的建设，合肥南站将成为未来合肥的主要客站。
相比之前枢纽规划图，京福高铁与商合杭高铁引入枢纽方式都发生了巨大变化：此前规划由东西引入合肥南站的华东第二通道调整为商合杭高铁，并改为与京福高铁（合蚌—合福高铁）并行南北引入枢纽，并在合肥北城站立交疏解，分别沿西环线引入合肥南站或引入合肥站。合福高铁改由合肥南站引出，合杭高铁则由肥东站引出枢纽。商合杭铁路与合蚌客专都可以引入合肥南站
2020年，经过多年发展的合肥枢纽已呈全面爆发之势。商合杭高铁和合安九高铁都已建成通车。同时，合肥枢纽宁西火车外绕线也建成通车，宁西、合九线货车绕行合肥西郊，由淮南线双墩集引入合肥东站，实现枢纽内客货分线。
随着定位为京九高铁正线的合安九高铁建成，合肥南站沪汉蓉场能力更加紧张。未来，商合杭高铁商丘—合肥段与合安九高铁共同构成京九高铁正线通路，
目前京九高铁通道南北向通过枢纽列车无论经由合肥站或合肥南站，均无法顺向贯通，制约了京九大通道作用的发挥。因此2019年底，新合肥西站开工建设。未来，合肥枢纽将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局。其中，新合肥西站规划以承担枢纽东北、西南向动车始发终到为主，主要办理新沂、九江方向动车始发终到。新合肥西站将主要负责合安、合新高铁列车的枢纽。
除已建成线路外，亦新增合肥—新沂高铁与
新的沪渝蓉（新合宁合武）高铁，其将按照350km/h标准建设，成为贯穿东西新的高速铁路大通道。
2023年随着沪渝蓉高铁建设合肥枢纽也迎来改造，合肥枢纽在合武高铁工程中建设合宁铁路合武铁路直通线工程外，还将对合肥铁路枢纽环线的西环线部分进行大量工程改造。可见合武高铁对合肥铁路枢纽是真正的大手术，等于重铸了合肥铁路枢纽的筋骨。
合肥西站至蜀山东站既有的合武铁路绕行线、宁西铁路和合九铁路共计5条铁路线全部拆除，并新建合福高铁正线、合安高铁正线、宁西铁路正线等等共计6条铁路线路，在蜀山东站南边改建合福高铁，在既有线东侧新建合福高铁，从蜀山东站合福场到发线引出，而原先的合福高铁正线纳入合安高铁正线。并且在蜀山东站至长安集站新建合武高铁三四线工程。
如此这般改造，合肥铁路枢纽不仅东西向拥有了沪渝蓉高铁南环线，还有了沪汉蓉铁路的第二南环线，彻底打通了合肥枢纽东西向的交通运量。当然在南北方向上，合肥铁路枢纽西环线的这样重铸，商合高铁与合安九高铁在合肥枢纽正线贯通，让国家八纵八横高铁中国的京港高铁有了正线。同事也可以通过合肥西站与蜀山东站的配合，极大的加强了合新高铁、合蚌高铁、商合高铁与合武高铁、合武铁路、合新六铁路的跨线运行。从而极大的盘活了合肥铁路枢纽的通过能力。
经过多年发展的合肥未来也将形成合宁、合武、合商、合九、合杭、合新六大方向的全新高铁枢纽，成为安徽省中部真正意义的交通集散地。随着沪渝蓉高铁（即沿江高铁）的即将建成，合肥铁路枢纽的在全国铁路枢纽中的地位更加稳固！
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